Wat zijn hernieuwbare brandstof eenheden (HBE) certificaten en hoe werken ze?

Wat zijn hernieuwbare brandstof eenheden (HBE’s)

Hernieuwbare brandstofeenheden, ook wel HBE’s genoemd, zijn certificaten die worden gebruikt voor het vergroenen van het Nederlandse vervoer. Een deel van elke liter benzine of diesel, welke op de Nederlandse markt wordt gebracht, moet worden vergroend. Dit vergroenen kan door fysiek bijmengen van biobrandstof, maar ook door de verplichting te voldoen middels certificaten. Deze certificaten noemen we Hernieuwbare Brandstofeenheden of vanaf 2026, Emissiereductie eenheden (ERE). Elk jaar stijgt de verplichting waardoor de vraag naar HBE certificaten toeneemt. De certificaten worden uitgegeven door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa).

De geschiedenis van HBE certificaten

Hernieuwbare brandstofeenheden zijn door de Nederlandse Emissieautoriteit geïntroduceerd op 1 januari 2015 in het kader van de wet milieubeheer. De aanleiding hiervoor is een Europese wet genaamd de ‘Renewable Energy Directive (RED)’. Deze wetgeving verplicht alle EU landen een steeds groter wordend deel van hun brandstof te vergroenen. In eerste instantie was de wet gericht op het gebruik van biobrandstoffen zoals HVO, bio-cng/LNG. Vanaf 2017 is de wet uitgebreid waarmee het mogelijk is om ook HBE certificaten te krijgen voor elektriciteit dat gebruikt wordt voor het laden van elektrische voertuigen. In eerste instantie was dit enkel mogelijk voor grootschalige laadpleinen van laadpaal exploitanten (denk aan Fastned) en grote elektrische vloten die op 1 locatie worden geladen zoals de elektrische stadsbussen. In 2020 volgt een nieuwe aanpassing van de wet waarmee nieuwe doelstellingen tot en met 2030 worden vastgelegd. Met deze wijziging is de HBE systematiek gegarandeerd tot in ieder geval 2030.

Per 1 januari 2026 worden Hernieuwbare Brandstofcertificaten (HBE) omgezet naar Emissiereductie eenheden (ERE). De systematiek is gelijk maar de meetmethode wordt aangepast. Zo kijken HBE’s naar energie-inhoud per gigajoule en kijken ERE’s naar daadwerkelijke CO2 reductie. Dit Is een groot voordeel voor elektrisch laden aangezien er geen CO2 uitstoot meer is terwijl dit bij bio-brandstoffen nog wel het geval is. Daarnaast opent de nieuwe wetgeving de deuren voor kleinere bedrijven en consumenten. De HBE wetgeving was enkel bedoeld voor grootverbruikers, met de komst van ERE’s kan iedereen die via een laadpaal stroom laadt ERE certificaten krijgen.

Wat betekent dit concreet voor laadpaal eigenaren?

Met de overgang van HBE naar ERE kan iedereen met een laadpaal aanspraak maken op ERE certificaten. Het maakt niet uit waar de laadpalen staan of wie de eigenaar is. Een laadpaal bij een consument op de oprit, een laadpaal van de leasemaatschappij of een laadpaal bij een MKB bedrijf, alle laadpalen, mits ze een MID meter hebben kunnen aanspraak maken op ERE certificaten. Het maakt dus niet uit van wie de laadpaal is. Er wordt gekeken naar wie de stroom ‘levert’ waarbij de persoon de persoon die de netaansluiting op naam heeft recht heeft op de ERE certificaten. Bij een consument is dit in nagenoeg alle gevallen

Wat kan een laadpaal eigenaar verdienen met HBE’s?

Door een veranderde stroommix en regelgeving verschilt het per jaar hoeveel kWh er nodig is om 1 HBE te creëren. Voor 2025 is door de NEa vastgesteld dat 46,4% van de Nederlandse stroommix als groen kan worden aangemerkt. Met dit percentage staat 1 HBE gelijk aan 150 kWh. Heb je dus 150kWh geladen? Dan heb je recht op 1 HBE certificaat.

De vraag naar HBE certificaten komt van oliemaatschappijen die deze certificaten nodig hebben om benzine en diesel te mogen verkopen. De prijs is afhankelijk van vraag en aanbod en schommelt dus gedurende het hele jaar. In 2025 zien we een prijs die varieert tussen de € 11 en € 15. Omgerekend verdien je per geladen kWh dus tussen de € 0,07 en € 0,10.

Hoeveel de totale opbrengst is per jaar hangt dus van meerdere factoren af:

• Welk deel van een kWh mag worden meegeteld | 1x per jaar door de NEa bepaald
• De waarde van een HBE | Vraag & aanbod
• Hoeveel kWh er wordt geladen | Afhankelijk van je eigen verbruik

In onderstaande kolom staan 4 voorbeelden bij verschillende kilometers per jaar wanneer dit allemaal op eigen locaties wordt geladen:

Veel gestelde vragen

Wat is een MID meter?

MID staat voor Measuring Instruments Directive. Dit is een Europese richtlijn dat garant staat voor de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van een elektrameter. MID meters vindt je in allerlei toepassingen en ook in veel laadpalen. Wil je weten of er een MID meter in de laadpaal zit? Vaak staat dit op de factuur van de leverancier of in de specificaties.

Heb je een laadpaal hangen zonder MID dan kan de laadpaal helaas niet gebruikt worden om HBE certificaten in te boeken. In veel gevallen is het een interessante investering om de laadpaal te vervangen voor een model met MID meter. Wij hebben in samenwerking met een partner meerdere laadpalen met MID meter voor een prijs vanaf € 599 incl. btw beschikbaar.

Kan ik ook zelf HBE’s inboeken?

Nee dit is niet mogelijk. De NEa heeft een aantal marktpartijen aangewezen als inboekdienstverlener. Enkel inboekdienstverleners kunnen HBE certificaten inboeken.

Als ik mijn auto laadt met zonnestroom, geldt dan nog steeds het netgemiddelde van 46,4% in 2025?

De NEa maakt hierin een onderscheid tussen bedrijfsmatige locaties en particulieren. Bij bedrijfsmatige locaties kan een 100 percentage gelden als kan worden aangetoond middels MID gecertificeerde meters dat de opwek en het verbruik binnen hetzelfde uur hebben plaatsgevonden. Bij particulieren geldt altijd het netgemiddelde ondanks eventuele aanwezigheid van zonnepanelen.