Bidirectioneel laden en ERE, alleen je netto kWh telt mee

Laad je 30 kWh in je auto en geef je er later 20 weer terug aan je woning of het net? Dan boek je geen 30 kWh in en al helemaal geen 50. Je houdt 10 kWh over die meetelt voor emissiereductie-eenheden (ERE’s). De teruglevering vanuit je accu gaat er dus vanaf. Dat staat zo in de regeling. Een verificateur controleert het achteraf.

Bidirectioneel laden betekent dat de stroom twee kanten op gaat: je laadpaal vult de accu en die accu voedt later je huis (V2H) of het elektriciteitsnet (V2G). Voor de ERE-vergoeding maakt die tweede richting veel uit. Hieronder zie je precies hoeveel, plus wat je meting daarvoor moet kunnen.

De rekensom bij 30 kWh laden en 20 kWh ontladen

Neem een doordeweekse dag waarop je auto ’s nachts vollaadt en overdag je huis bijspringt tijdens het piekuur. De laadpaal levert 30 kWh aan de auto, de auto geeft er 20 terug.

Die 10 kWh vertaalt zich naar ongeveer 3,3 ERE. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) rekent in 2026 met een hernieuwbaar aandeel van 50,5 procent en een vaste omrekening, waardoor elke geleverde kWh goed is voor circa 0,33 ERE (bron: NEa, Inboeken elektriciteit). ERE-registratie hanteert een richtbedrag van €0,10 per netto geleverde kWh, dus deze dag levert je €1,00 op in plaats van de €3,00 die je zou verwachten als je alleen naar de laadsessie kijkt. Bij dagelijks dezelfde verhouding tikt dat verschil over een jaar aan tot honderden euro’s; de rekenvoorbeelden zetten per rijprofiel uit wat er overblijft.

Waarom de teruglevering eraf gaat

Zonder verrekening zou je dezelfde stroom eindeloos kunnen rondpompen: laden, ontladen, opnieuw laden en bij elke ronde nieuwe certificaten laten aanmaken. De regeling snijdt dat af bij de bron. Artikel 9 van de Regeling energie vervoer zegt dat de ingeboekte hoeveelheid de kWh is die uit de meter van het bemeterde leverpunt blijkt, waarbij terugleveringen vanuit het voertuig niet ingeboekt worden.

Bijlage 8 bij die regeling legt de controle bij de inboekverificateur. Staat er een terugleveringfaciliteit op het leverpunt, dan kijkt die verificateur of de teruggeleverde hoeveelheden zijn verrekend met de uiteindelijk ingeboekte hoeveelheid. De NEa mag een onjuiste inboeking bovendien tot vijf jaar na afloop van het kalenderjaar corrigeren. Dezelfde wetgeving achter ERE-certificaten bepaalt wie mag inboeken en onder welke voorwaarden.

De logica erachter is simpel: ERE’s belonen stroom die daadwerkelijk een liter benzine of diesel vervangt. Stroom die je auto teruggeeft aan je woning, rijdt geen kilometer. Die hoort er dus niet bij.

Je meter moet laden en ontladen uit elkaar houden

Hier zit het echte struikelblok bij een bidirectionele laadpaal. De NEa noemt het bemeterde leverpunt leidend: het aantal kWh dat die meter aangeeft, bepaalt wat je inboekt. Thuis betekent dat een laadpaal met een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter. Bij particulieren moet die meter altijd in de laadpaal zitten. Het overgangsjaar dat bedrijven met een externe MID-meter in 2026 nog kregen, geldt voor hen niet.

Een meter of backend die 30 kWh laden en 20 kWh ontladen optelt tot 50 kWh totaalverbruik, levert een getal op dat je niet mag gebruiken. Je meetgegevens moeten twee stromen apart tonen:

• het aantal kWh dat van je laadpaal naar de auto gaat;
• het aantal kWh dat de auto teruggeeft aan je woning of het net.

Het verschil tussen die twee is je inboekbare volume. Kun je die splitsing niet aantonen, dan is er niets in te boeken. Twijfel je over je eigen paal, dan zie je aan de conformiteitsmarkering op het apparaat of er een MID-meter in zit. Of een bidirectionele paal die meter aan boord heeft, verschilt per model; het overzicht van laadpalen met een MID-meter noemt de modellen die hem ingebouwd hebben.

Wat telt mee in jouw situatie

Het antwoord verschilt per manier waarop je je auto inzet. Zoek je eigen geval op:

 Een thuisbatterij is geen voertuig. Je boekt alleen elektriciteit in die aan een voertuig geleverd is; leveringen aan stationaire accu’s of losse accupakketten vallen erbuiten. Een thuisbatterij naast je laadpaal verandert daar niets aan, in welke richting de stroom ook loopt.

Wat bidirectioneel laden je onder de streep oplevert

Bidirectioneel laden blijft financieel interessant, alleen komt het rendement dan uit twee potjes in plaats van één. Je bespaart op je energierekening doordat je auto de dure uren opvangt. Daarnaast ontvang je ERE-vergoeding over de stroom die in de auto blijft. Reken alleen niet met je volledige laadvolume.

Ter vergelijking: een rijder die 25.000 kilometer per jaar aflegt en thuis laadt, zit op €321 tot €627 per jaar. Die spreiding komt door de ERE-marktprijs, die met vraag en aanbod meebeweegt. Ontlaad je structureel een flink deel van wat je laadt, dan schuif je binnen die bandbreedte naar beneden. De calculator rekent op je jaarverbruik in kWh of op je kilometers. Kies de kWh-variant en vul in wat er na verrekening overblijft.

Veelgestelde vragen over ERE en bidirectioneel laden

Mag ik mijn laadpaal aanmelden als hij bidirectioneel is?

De regeling sluit bidirectionele laadpalen niet uit. Wel gelden dezelfde eisen als voor elke andere paal:

• een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter;
• een netaansluiting op jouw naam;
• meetgegevens waarin laden en ontladen apart zichtbaar zijn.

Die laatste eis is in de praktijk de scherpste. Of een specifieke bidirectionele paal die splitsing haalt, verschilt per model en per backend. Leg je situatie daarom voor aan je inboekdienstverlener, de partij die ERE’s namens jou inboekt in het Register Energie voor Vervoer (REV), voordat je een paal aanschaft.

Wat gebeurt er als ik de teruglevering niet verreken?

Dan boek je te veel in. De inboekverificateur controleert de verrekening bij zijn jaarlijkse verificatie. De NEa corrigeert onjuiste inboekingen tot vijf jaar terug. Certificaten die achteraf sneuvelen, kosten je de vergoeding die je er al voor kreeg.

Wie regelt die verrekening, ik of mijn inboekdienstverlener?

Je inboekdienstverlener doet dat. Particulieren boeken niet zelf in bij de NEa. ERE-registratie staat op de NEa-lijst van inboekdienstverleners en werkt op basis van no cure no pay: geen inboeking betekent geen kosten. Gratis aanmelden duurt een paar minuten.

Geldt dit ook als ik alleen mijn huis bijvoed en nooit aan het net teruglever?

Ja. Artikel 9 en de verificatie-eis in bijlage 8 spreken over terugleveringen vanuit het voertuig zonder de bestemming te noemen, dus ook stroom die alleen je woning in gaat hoort in de verrekening. Twijfel je over je eigen opstelling, leg die dan voor aan je inboekdienstverlener.

Houd het daarom bij één getal: de netto hoeveelheid stroom die in je auto achterblijft. Dat getal draagt je vergoeding. Het is ook het getal waarmee je meting moet aantonen dat je inboeking klopt.